“4”通八达，“橙”风启航。12月26日，公司参建的合肥轨道交通4号线正式开通运营，正式服务合肥市民。

　　4号线全长41.37公里，是一条自西 向东北“L型”的市区骨干线。西起青龙岗，北至综保区，共设31座地下车站。公司承建4号线量子科学中心站、科大先研院站以及合肥七中站—量子科学中心站—科大先研院站区间。

　　2017年3月底，公司首次进入轨道交通市场，是首批进入合肥市轨道交通市场的本土企业之一。面对经验空白、资源缺乏等困难，项目团队始终发扬“特别能吃苦 特别能战斗”的企业作风，以“爱岗敬业、自立自强、坚定目标、勇往直前、精益求精、一次成优”盾构掘进风格，高标准、严要求完成了各项建设任务，为实现合肥地铁4号线早日开通运营奠定坚实基础。

爱岗敬业 自立自强

　　“保质保量完成生产任务是一切工作的前提”，首次承担轨道施工任务的项目团队以这句话自勉，诠释“爱岗敬业”的内在要求。项目团队始终坚持重安全、高标准、严质量、勇创新，通过优化交通疏解、施工组织等，节约成本及工期；从大跨度换乘车站到盾构掘进施工，与时间赛跑，先后克服洪汛、雨雪冰冻、高温酷暑等极端恶劣天气和新冠肺炎疫情等诸多困难，高标准、严要求完成了各项建设任务，得到了业主、监理单位的一致肯定。

　　“第一次干，不是借口，是彰显安徽路桥人自立自强的平台。盾构机下井始发掘进后，会遇到质黏土及全风化、强风化、中风化砂质泥岩、硬岩、大孤石等各种地质条件，不能因为地质复杂，就裹足不前，不再掘进前行，而是自立自强，勇往直前”。轨道分公司党总支书记牛奔在一场盾构党课上说道。量子科学中心站为4号线和7号线换乘站，“T”型结构，其中4号线2层，7号线3层，设计较常规车站复杂，施工难度大、换乘位置土方开挖难度大、安全风险非常高，对交通导改、土方开挖方式等施工组织要求高。项目团队没有因为首次参与轨道交通而不知所措，而是“边学边干、学中干、干中学”，做到“紧跟先进不掉队、面对质疑不退后、弯道超越不犹豫”。

　　项目团队爱岗敬业、自强自立的行动，得到社会各界的广泛好评。项目连续三年荣获建设单位“优秀项目部”称号，成为合肥轨道建设史上的首次。此外还荣获合肥市轨道交通建设史上首个“安徽省建筑安全标准化示范工地”称号。

坚定目标 勇往直前

　　“面对节点，无论遇到什么样的困难，只有一个目标，那就是实现它，就像盾构机始发后只有勇往直前，到下一站实现洞通，才算完成”，项目副经理胡多志表示。2018年初，项目接到3月底盾构始发节点要求。他们放弃春节休假机会，主动坚守一线，加强节点推进，将始发前需要准备的19道工序一一梳理排查，提前筹划，合理安排；同时与现场所有队伍逐个谈话，下达任务、解决困难。从第一块顶板浇筑到盾构始发，项目仅用30天时间。直到始发前一天，全线很多参建单位都难以置信，但是他们做到了。事后，合肥市建设局官网称赞项目在建设中坚持高标准、敢投入、保安全、争速度，开创了“合肥轨道合肥造”的先河。他们坚定目标、迎难而上、勇往直前的实际行动，为公司轨道市场打响了全线盾构始发的“第一枪”，受到高度好评。

精益求精 一次成优

　　“盾构掘进中，如果有一丁点麻痹大意，盾构掘进的线路就会出现偏差，盾构机的姿态就会出现不正；管片拼装就会出现错台，甚至出现渗水现象”，项目总工陈勇介绍道，“所以盾构掘进过程中，必须有精益求精、一次成优的能力”。盾构掘进时，项目团队吸取以往线路建设经验，积极应用各项新技术，用精益求精的工匠情怀推进项目建设。管片拼装时，项目团队对每一片管片的精度进行测量，对每一环中的每片管片间的精度进行测量，确保拼装精度。开展“百环零缺陷”攻关活动，创新施工措施，加大缺陷和质量通病课题攻关，既保证了管片拼装质量，又形成了QC成果《提高区间管片拼装错台验收合格率》，并荣获全国市政工程建设质量管理小组一等奖。土建结束后，公司承建的两个车站被确立为特色车站，结合装修主题，确定为对外展示“创新之源”主题。

　　一周前，安徽路桥“奋斗一号”盾构机在3号线南延2标仙霞路站再出发；一周后，“奋斗一号”首次出发的地方，迎来正式的开通运营。安徽路桥轨道团队像“奋斗一号”一样，在其延伸的轨迹上，坚定目标、一往无前，持续书写公司轨道品牌灿烂发展篇章。